发动柴油机水温过高?冷却系统循环出现故障??这类故障原因有很多，例如节温器，冷却硅油风扇，国三装载机发动机加什么油，风扇皮带等损坏导致冷却系统工作。首先要保持发动柴油机着车状态，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。
通常这类情况下，山工ZL50装载机发动机价格，循环水温度下降有限，在发动柴油机温度80度以下，采取间断熄火，踩下熄火开关或者拔掉电喷系统传感器，用启动柴油机带动发动柴油机运转，10-15秒为一个运转周期，被动运转降温，在发动柴油机完全冷却之前，切记无论何时都严禁拧开水箱盖。
后检查柴油机油尺刻度是否在正常范围内。?负荷过载后的发动柴油机过热?冷却系统循环正常?车辆在过负荷运转后，发动柴油机水温接近沸腾温度，这时的发动柴油机虽然过热，但冷却系统仍可以正常循环。首先应保持发动柴油机怠速运转，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。
在温度下降至50度左右的着车状态下，用水浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，注意人应避免正对水箱盖，以防喷水。后检查柴油机油尺刻度是否在正常范围内。?发动柴油机冷却系统处于干烧状态发动柴油机“干烧”，也就是无冷却水状态下运转，是非常严重的事故。
柱塞式喷油泵的速度特性，决定了喷油泵每一循环的供油量实际上是随着发动柴油机转速的升高而增加的，这是因为柱塞套筒上进回油孔的节流作用加强和柱塞偶件的泄漏量减少所致。这就是所谓压油时的“早喷油”和回油时的“晚停油”。
当发动柴油机转速降低时，情况则相反，出现转速低供油少，并非供油拉杆不变供油就不变。当发动柴油机工作在高速或大负荷状态下时，如遇负荷突然减小(例如汽车从上坡过渡到下坡)，或因发动柴油机转速上升，供油量也随着增加，在这种情况下，发动柴油机转速就会超过允许的高转速，即“飞车”。
此时，发动柴油机出现声音尖厉，振动剧烈以及油门踏板或熄火(停车)拉杆失控现象。故障原因油量调节拉杆与拉板(全速式)或调速杠杆(两速式)脱落或卡死在大供油位置时，因失去控制而无法减少供油量。
柴油机械离心式调速器内润滑油面过高或柴油机件故障。因调速器内的润滑油黏度大且油量多，当发动柴油机转速升高时，对飞锤向外张开和推力，造成很大阻力，因而影响了减少供油的控制，使发动柴油机转速升高；冬季尤其明显。
百度调速器飞锤卡滞。调速器飞锤架与飞锤座相互卡滞，当发动柴油机转速升高时，飞锤不能向外张开，造成供油量不能减少，导致“飞车”。气缸向燃烧室内窜润滑油，即额外增加了供油量，引起“飞车”。两速式调速器的飞锤销轴松脱，使飞锤甩出，油量失去控制，引起“飞车”。
综合式空气滤清器润滑油盘中油面过高。使发动柴油机工作时，易将润滑油吸人气缸中燃烧。故障检修检查调速器润滑油量和黏度。放出多余的润滑油，更换黏度合适的润滑油。检查油量调节拉杆是否被卡滞或松脱。
发动柴油机动力不足、加速不良的故障诊断故障现象发动柴油机无负荷运转时基本正常，但加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感觉到动力不足，转速不能提高，达不到高车速。踩下加速踏板后发动柴油机加速迟缓，加速过程中发动柴油机有轻微的波动。
提示：当踩下加速踏板时，节气门开度增大，进气量增加，发动柴油机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化频率，修正增加喷油量。如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正喷油量增加也少，或喷油器喷油量增加迟缓或增加量少，则加速迟缓；如果踩下加速踏板，进气量增加，但由于传感器信号出错，喷油量不增加或增加量少，郑州装载机发动机，或点火能量小，就会使发动柴油机转速下降。
故障原因提示：发动柴油机动力不足通常是由于混合气过浓、过稀，点火系统工作正常、柴油机械系统故障引起的。空气供给系统的故障空气滤清器过脏；进气系统漏气；排气管堵塞；节气门调整不当，不能全开；空气流量计故障。
燃油供给系统的故障燃油压力调节器调节压力过低；燃油滤清器过脏；电动燃油泵工作不良；喷油器雾化不良或喷油器堵塞。点火系统的故障点火控制器不良；点火正时失准；高压火花太弱。
发动柴油机ECU控制电路故障节气门位置传感器工作不良；冷却液温度传感器工作不良；曲轴位置传感器工作不良。柴油机械故障气门封闭性变差、活塞环漏气、气缸垫漏气及配气相位失准等原因而导致缸压过低。
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