品牌：棣秦咨询
类型：大中小企业
范围：全国
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城市公交系统指的是涉及到公共切身利益，具有快捷实惠的客运形式的总和。主要有：公汽、电动汽车、轮渡船、地下铁路、轻轨、出租汽车等。这些具有运量大、效能高、能耗省、污染轻和费用省等共同特点。在公交体系中，公交枢纽站、首末站、场站发挥了关键作用，公交体系无法离开这些而存在。公交枢纽站、首末站、场站设置原则上是出于人们正常出行和本身的运行，是人们在很便利和快捷的条件下，乘坐两次以上交通工具才能到达目的地，却心情愉悦。Zui后是实现公交车晚上放置和检修维护的方便。
公交场站功能中Zui主要的是初始站和终点站。它们是整条路线的两个起点和终点，保证车辆发出和收回以及乘客换乘；是车辆管理人员进行学习、管理、工作和调休的场地；中间的站点分散在终点和起点之间，为车辆临时停靠和乘客换乘提供场地，车流量相对较为分散；维修保养场地为车辆晚间的安置和检修维护及其配套设施、零件和燃油提供场所，也是管理人员的工作场地。
(二)公交场站的分类
住房和城乡建设部管理着公交场站的规划和建设工作，属于国家行政单位。在关于公交场站分类、设计等方面作了很多规定，为这方面工作开展提供了标准。
主要有三个规范，这些规范标准对公交场站的功能进行了基本划分。在第一条规范标准中将其分为五类，包括：首尾站、中途站点、停车场地、养护场地、维修场地。对于首站和尾站应分布在客流较多的集中和分散地周边长阔地带，留足停车地方、停车标记、发车方向标识和运行标识。此标准下的重要枢纽站点也应划入首站和尾站区域，线路中间站点候车地带一定得有明显的停车位。对于具体设置也有详细规定，单次线路运营时间超过半小时的应在线路中间站点和主要交通道路设有中间站点，也可以在人流很多的地方进行设置，站点附近需要设立调度点。而对于道路宽度低于10米的路线上对站点进行设置时，应该建有避让车辆的道路；宽度超过40米并且有隔离带的道路在中间设站点时，可免去建设候车。设立停车场地的目的在于为公交下班时保障足够的停车区域和相应设备，还可以对车子实施基本养护和关键小维修工作；保养场地则主要是为了完成对车辆在高端方面的保养工作，包括配件制作、修理和相应材料、工具、燃料的存放管理等。由于中等城市和小城市，停车场在低端维修方面设备落后，这时要发挥保养场在配件供给的作用；
假设车辆数量有限，没有建立停车场地需要的，可以根据停车场地建设规定将车辆停放在保养场内。中小城市的保养场还应完成对发动机以及车身修理配置的重任，还需依照修理厂的规定建立修理车间；在修理场地布置图上要结合不同功能对整个地带划分成生产、辅助、生活、厂前等区域，单独设立，形成紧密联系。
有些对城市公交场站则是划分为：首尾站、停车场地、保养场地、电车整流站、车辆调度工作中心等种类，首尾站起到回车和停车的作用，对于人流量多的中间站点应预想到存放车辆的地域，还应发挥首尾站在防患灾害和躲避灾难的功能。
在《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》(JB99—104)中，详见下表，对枢纽站进行了独立的划分，并对枢纽站的功能进行界定，同首尾站一样承担了调度和管理等功能，这个规范标准让整个功能的划分更为清晰。将上述三个规范标准进行对比我们发现，国内公交场站在对其功能划分的设计思想是大致相同的，第三个规范标准已经成为了我国绝大多数城市公交场站遵循的标准。可这个标准仍然存在服务对象模糊、功能混乱交叉等问题，对于具体规模和服务原则无法形成指导，我们需要对相应的功能进行综合和优化。
